Рынок полуприцепов в России обвалился в 2,7 раза
Отчет «Росспецмаш-стата» фиксирует значительное сокращение российского рынка новых полуприцепов за первые десять месяцев 2025 года. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года продажи упали в 2,7 раза, составив 14 652 единицы. На отечественных производителей пришлось 9 042 отгруженных полуприцепа, что на 57% меньше прошлогоднего показателя. При этом их доля в общем объеме рынка остается преобладающей и превышает 80%.
Снижение затронуло все ключевые категории, но наиболее ощутимым оно было для сегментов, тесно связанных с объемами грузоперевозок и инвестициями в агропром. Так, поставки тентованных полуприцепов рухнули на 80% (до 1 330 шт.), зерновозов — на 78% (до 207 шт.), а рефрижераторов сократились на 53% (до 913 шт.).
Парадоксальной выглядит ситуация с седельными тягачами, продажи которых продемонстрировали рост. Эксперты объясняют этот структурный сдвиг в парке логикой перевозчиков: в условиях экономической неопределенности и дорогого кредитования компании предпочитают вкладываться в обновление тягачей, максимально продлевая ресурс имеющихся полуприцепов. Дополнительным сдерживающим фактором для выпуска новой прицепной техники стал дефицит современных импортных компонентов.
Среди основных причин кризиса рынка аналитики выделяют:
-
Завершение цикла обновления парка. Эффект от государственных субсидий (программ «Росавтодора», льготного лизинга) и низкой базы прошлых лет исчерпан, что привело к насыщению рынка.
-
Дорогое финансирование. Высокие процентные ставки по кредитам и лизингу делают инвестиции в новую технику экономически невыгодными для многих операторов.
-
Спад в смежных отраслях. Сокращение грузопотоков, особенно в строительстве и сельском хозяйстве, уменьшило потребность в расширении автопарков.
-
Производственные сложности. Переход производителей на импортозамещающие комплектующие (оси, тормозные системы, подвески) создает логистические и технологические трудности, увеличивая себестоимость и сроки производства.
Прогноз на остаток 2025 года остается сдержанным. Ожидается, что по итогам года рынок может сократиться более чем вдвое. Перспективы восстановления спроса будут зависеть от снижения ключевой ставки, запуска крупных инфраструктурных проектов и успешной адаптации промышленности к новым поставщикам. При этом доля российских производителей, вероятно, сохранится на высоком уровне или даже возрастет благодаря государственной поддержке и продолжению политики импортозамещения в секторе коммерческого транспорта.
